海淘背上の「二つの山」：物流体験が良くなく、監督政策が定まらない。

12月5日、北京の呉さんは友達の輪で一枚の写真を焼き付けました。自分が一週間前にアメリカのあるショッピングサイトで必死にショッピングした商品はまだ注文が発生しています。呉さんが日焼けした前の日に、アリペイが発表したデータによると、先ほどアメリカに行ったばかりです。ブラック金曜日」（「黒五」と略称する）大促で、ユーザーはアリペイの越境消費額を支払うことで前年同期比2倍に増加した。いくつかのアメリカのオンライン購入プラットフォームでは、中国人ユーザーの購買注文量は平日より100倍も高いです。

「黒五」の余熱はもう「双12」の雰囲気の中で薄められましたが、「黒五」はもう越境小売のために新しい一里塚を立てました。

洋上埠頭CEOの曽碧波氏は記者の取材に対し、越境電商は電気商取引業界の最後の青海原となり、海外ネット通販市場は2017年に中国ネット通販市場の7%を占め、86億ドルに達すると語った。

今後、この割合は年々上昇し、伝統的なエレクトビジネスに衝撃を与える。

しかし、注意すべきは、よく見られていることです。クロスボーダーしかし、上流と下流の物流体験がよくないため、国内の監督管理政策が陰晴で、国境を越えた電気商の未来に影を落としました。

クロスボーダーオンラインショッピングは伝統的なエレクトビジネスの「ケーキ」を侵食します。

今年の黒い金曜日の主役はアマゾンと天猫国際です。アマゾン天猫国際との間では「黒い金曜日」の販売データは明らかにされていませんが、アマゾンから記者への大体のデータによると、「アマゾン海外ショッピングデー」は48時間以内で、直取や特選品などを含む国際ブランド商品の注文量は前月の同じ期より30倍も増えています。

「黒五」の戦績を明らかにしたのは、創立して1年余りの蜜淘です。

蜜淘CEOの謝文斌氏によると、黒い金曜日の日の蜜淘取引額は2480万元を突破しました。ミキサーチームは伝統的なエレクトビジネスプラットフォームで「双11」と対戦するために、今回の「ブラックフライデー」に備えて、一ヶ月間のマーケティング普及、物流、バックグラウンド技術を大量に準備したという。

しかし、かつての青い波から見ると、今年はクロスボーダーの「牛刀小試し」にすぎない。いくつかの国境を越えた電気商のパイロットの港の政策が整って、システムがだんだん成熟してくるにつれて、来年の国境を越える電気商市場は本当の爆発点になるかもしれません。「来年、各国境を越える電気商会は『双11』のように、『黒五』の期間にいつでも自分の販売データを更新します。」

「ブラックフライデー」はアメリカの伝統小売業者の「ダブル11」で、年末セールシーズンの始まりを示しています。中国市場と違って、アメリカの多くの商品は四四半期以降、割引と在庫サイクルに入ります。しかし、これらのブランドの地域価格戦略や輸入品の高関税などの理由で、中国の消費者は基本的にアメリカの割引商品とは無縁です。そこで、海淘と代理購入がはざまで盛んに発展した。

この群体は早くも2012年に国内で越境電商の試験を行う時、海を淘汰してもっと大きくなって、現在の越境電商に発展します。このグループは業界から見れば、伝統的な電気商のケーキを襲うことになります。

海外の優良商品に対して旺盛な需要を持つ消費層は、主に25～35歳の若い母親である。淘宝ネットの統計データによると、現在の海淘族の特徴は明らかで、7割が「80後」で、男女の比率は約2：3で、大部分の女性は「海淘族」は若い母親で、粉ミルクなどの乳幼児用品のために「戦」している。

曽碧波さんによると、この部分の人たちは中国のネットショッピングの15～20%を占めています。2017年には、海淘族の範囲はだんだん中国のネットショッピング層の25～30%に拡大されます。中国全体の海外ネット通販市場は今年で24億ドルに達すると予想されていますが、2017年には86億ドルまで伸び、同258.2%伸び、中国のネット通販市場の7%前後のシェアを占めています。

実は、消費者が海に吸い寄せられたのは、主に国内外の同商品の価格差があるからです。

そのため、かつての碧波から見れば、国境を越えてネットショッピングは中国本土の電気商に衝撃を与えます。中国の本土の電気商は中国本土の小売システムの最適化に基づいているので、その制限は同じ製品の価格が国際間であまりにも差があります。クロスボーダーは海外の小売業を低コストで高効率に市場に誘導し、国際間の同じ製品の価格差を均衡させることで、これは伝統的な小売システムに依存する電気商にとって、1号店などの衝撃が大きいです。

　　保税区政策「陰晴不定」

越境電商の盛んな発展は、実は政府の越境電商試行の政策から来ています。しかし、2012年から現在に至るまで、クロスボーダーの政策の変化は非常に多い。

ここ一年、税関総署は越境電商において、2013年に「保税区」を設立することを含む多くの具体的な政策を連続的に打ち出しています。

税関総署の許可を得た越境電気商の輸入試行都市はもう7つありました。上海、広州、重慶、鄭州、杭州、寧波、深セン、税関総署はこれらの試行都市に対して、輸入小売電気商の政策文書を順次発表しました。

その後、今年3月に税関総署は「保税輸入」のモデルについて説明しました。このモードでは、輸入の電気商は海上/空輸で保税区内の保税倉庫に商品を運び、免税品を準備して、消費者の注文を受けたら、直接保税倉庫から通関申告して出荷します。倉庫からの商品は比較的安い郵送税を支払うだけです。「保税区」を通じて、海淘転送の貨物到着速度より7～15日間アップします。

8月1日、税関総署が発表した56、57号公告は、「クロスボーダー貿易電子商取引の出入国貨物、物品に関する監督管理事項に関する公告」と「増列税関監督方式コードに関する公告」（以下、それぞれ「56号文」と「57号文」と略称する）が正式に実施され、電子商取引プラットフォームを通じてクロスボーダー取引を実現する企業と個人はいずれも「正規軍」となる。

しかし、税関総署を除いて、他のクロスボーダーは政府部門に関連しています。例えば、税務、国家品質検査総局はまだ具体的な政策を打ち出していません。これも多くの中小越境電商プラットフォームを展望段階に置かせ、勝手に保税区に入って倉庫保管を設立する勇気がない。

各大保税区の具体的な執行政策も一致しないで、多くの越境電気商を両難の境地に陥らせます。有名になりたくない業界関係者によると、粉ミルクのような政策は二、三ヶ月で変えられます。今年は保税区に入ることができます。「今は天猫の倉庫が一番安定しています。時には天猫の倉庫に荷物を置くことができます。仕事がありにくいです。」

実は、保税貨物のモデルは業界から見ても政策リスクがあります。

浙江省商務研究院の張漢東院長はメディアの取材に対し、「保税進、郵便」というモデルはまだ論争があり、税金の具体的な状況が分かりません。一方、中国の商品検査及び国税は保税商品モデルの監督下のラインについて、さらに検討する必要があります。

物流体験は三方整合が必要です。

政策の陰晴不定のほか、物流体験も越境電商の心の痛みとなっています。この記事で紹介した呉さんは悪い物流の体験者です。商品を買ってから一週間が経ちましたが、まだ出荷していません。

現在、国境を越えた電気商の物流配送システムにはまだ多くの問題があります。前倒しの物流は保税区で倉庫を建てても、海外の倉庫を注文して送っても、国境を越えた電気商の急速な発展を妨げる軟肋となります。また、クロスボーダーの輸出入取引がB 2 BからB 2 Cモードに拡大するにつれて、断片化された注文もクロスボーダー物流の情報化、通関能力、サービス品質に対してより高い要求を出しました。

トランジットエレクトビジネスの物流チェーンが長くて、流れが複雑です。公開資料によると、国境を越えた物流は国内の物流、国際運送と目的国の物流の3つを含み、普通は複数の伝統的な物流業者と協力して完成する必要があります。

公開資料によると、各国の郵便は現在クロスボーダーの物流の「半分の壁と江山」を占めており、郵便は全世界に分布しているネットを持っているが、配送時間が長く、ユーザー体験が悪いのは致命的な弱点である。クロスボーダー物流のコストが徐々に低下するにつれて、郵便業界の優勢はますますはっきりしなくなります。それに比べて、四大国際エクスプレス大手は完備したグローバルネットワークと高速の配送速度を持っていますが、高い運賃はクロスボーダーにサービスできません。

現在出現している第四方面の資源整合サービス業者は、例えば四方、輸出易などを物流業者の資源を統合し、各種類の専用物流を開発し、ショッピングカートの建設、商品の供給源の販売、ルート管理ソフト、オンラインの普及、オンライン決済、全世界の物流と倉庫保管を含むワンストップサービスを提供しており、すでに原形を備えています。しかし、その規模はまだ小さく、情報技術、ビッグデータ、金融付加価値サービスなどの能力も向上しています。

易観国際アナリストの林永斌さんは記者の取材に対し、国内のある物流企業が産業チェーン全体を通じて実現する時間はまだ長いと思っています。輸出入業務には独特の専門的な敷居と操作プロセスの規範がありますので、特に通関というのは現在の税関の効率はそんなに高くないです。輸出入の業務量はますます大きくなりました。

実は、現在物流会社が国際物流に進出しています。前の段階で、順豊物流はオランダ郵便と提携し、「ヨーロッパ小包サービス」を開始しました。このサービスは伝統的な小包を7~15営業日まで5~10営業日に短縮できます。

しかし、複数の業界関係者は、将来の整合者はおそらく物流業界以外から来ると表明しています。アリーやアマゾンのように物流全般において主導的な役割を果たしているチェーン主は、将来的にはクロスボーダーの物流、ひいては大物流業界の整合者になる可能性があります。物流サービス業者はチェーンの需要によって、自分の物流パターンを調整します。