[대외 무역 소식] 해외 바이어 들 이 덤핑 재고 가 쌓 여 해운 비가 반락 하 다

지난해 부터 전 세계 컨테이너 운임 이 계속 오 르 면서 일부 항로 의 컨테이너 시장 가격 은 한때 10 배 이상으로 급등 했다.절강 의 우 는 중국 대외무역 상품 수출 의 중요 한 집중 지 로 매년 많은 외국 바이어 들 이 이곳 에 와 서 구 매 하고 컨테이너 운임 의 급격 한 변동 도 이 우 상품 수출 에 큰 영향 을 미친다.운임 이 계속 높 아 지면 서 대외무역 기업 의 주문 이 추 위 를 만 났 다!선실 은 구하 기 어렵 고, 화물 창고 의 적체 가 심각 합 니 다!전문가 들 은 컨테이너 의 높 은 운임 이 점차 떨 어 질 것 이 라 고 말한다.

절강 의 우: 컨테이너 운임 이 높 아 지지 않 습 니 다.대외 무역 기업 의 주문 이 냉랭 해지다.

컨테이너 운임 이 오 르 고 가장 충격 을 받 은 것 은 낮은 부가 가치 의 상품 이다. 이윤 공간 이 작 기 때문에 이런 상품 들 은 높 은 운임 을 견 딜 수 없 기 때문에 많은 해외 바이어 들 이 주문 을 중단 하고 낮은 가격 의 상품 주문 을 연기 하거나 받 지 않 는 다.한 가정용 품 생산 업 체 는 올해 4 월 주문 이 있 었 는데 6 월 에 물건 을 인도 할 계획 이 었 으 나 현재 11 월 에는 창고 에 머 물 러 있다 고 소개 했다.

뿐만 아니 라 전염병 의 영향 을 받 아 많은 국제 바이어 들 의 왕래 가 불편 하고 상업 무역 도시 의 여객 유 동량 도 예전 만 못 해 많은 점포 들 이 올해 주문량 이 현저히 떨 어 졌 다.

절강 의 우 모 장식품 회사 의 장 평 사장: 전염병 이 발생 하기 전에 우 리 는 한 달 에 생산액 300 여 만 위안 을 만 들 었 는데 지금 은 70, 80 만 위안 이 고 고객 이 들 어 오지 못 하 는 것 이 주요 원인 이다.

절강 의 우: 선실 은 상품 창고 의 축적 이 심각 하 다.

컨테이너 운임 이 고공 행진 을 하 는데 가장 중요 한 원인 은 역시 선실 의 공급 이 수 요 를 따 르 지 못 하기 때문이다.비 싼 운임 은 해외 구매자 들 의 주문 적극성 을 떨 어 뜨리 고 임시 결제 까지 초래 했다.이런 상황 에서 저장 (浙 江) 성 이 우 (義 吳) 의 많은 소상 품 기업 의 재고 가 심각하게 쌓 여 회사 의 현금 흐름 상황 이 악화 하고 있다.

저장 성에 서 는 수출 상품 을 의무 화 하 는 창고 가 6 천 여 평방미터 에 달 하 는 창고 에 화물 이 거의 가득 차 있 지만 이와 대조 적 으로 이곳 에 운송 하 러 온 컨테이너 트럭 은 드물다.그 간 거의 매일 그 랬 기 때문에 많은 화물 이 창고 안에 쌓 여 있 을 수 밖 에 없 었 던 것 으로 알려 졌 다.

소 효 봉 은 화물 대리 회사 의 책임자 이다. 그 는 이 창고 에 120 개의 컨테이너 화물 을 보관 할 수 있 지만 최근 에는 매일 몇 개의 화물 칸 만 오 가 며 화물 을 실 을 수 있다 고 소개 했다.정상 적 인 상황 에서 화물 은 입고 부터 출고 까지 3 일 밖 에 걸 리 지 않 지만, 지금 은 창고 에 많은 물건 을 10 일 이상 보관 하고 있 으 며, 일 부 는 한두 달 째 쌓 여 있다.

절강 의 한 공급 체인 관리 유한 공사 의 소 효 봉 사장: 우리 의 선실 이 내 려 오지 못 하거나 부두 에 컨테이너 가 없 으 면 우 리 는 화물 공급 원 이 매우 충분 하지만 상 자 는 전염병 이 심각 한 나라 에서 돌아 오지 못 해 퇴적 장의 상자 가 매우 적다. 

또 다른 목욕 용품 회사 에서 책임자 인 유 군 명 은 기자 에 게 창고 에 가득 찬 화물 을 보 여 주 었 다. 선실 을 예약 하지 못 해 수출 하려 던 대량의 화물 은 잠시 제품 전시 장 에 쌓 여 있 을 수 밖 에 없 었 다.이들 회사 의 제품 회전 율 이 42 일 에서 58 일 로 늘 어 나 면서 회사 의 현금 흐름 이 스트레스 를 받 고 있 는 것 으로 집계 됐다.

일부 기업 이 경영 전략 을 조정 하 다.전문가: 컨테이너 의 높 은 운임 이 점차 떨 어 질 것 이다.

많은 대외무역 업 체 들 은 현재 선실 이 부족 한 현상 이 여전히 심각 하 다 고 말한다. 어떤 때 는 제때에 화물 을 발송 하기 위해 화물 대리 에 게 가격 을 올 려 예약 하도록 위탁 해 야 하기 때문에 시장 에서 실제 컨테이너 가격 은 일반적으로 공식 가격 보다 높다.

카운터 부족 과 운임 과잉 에 따 른 위험 을 피하 기 위해 내수 비중 을 확대 하거나 대외 수출 의 판매 모델 을 예매 제로 바 꿔 납 기 를 연장 하 는 등 대응 전략 을 조정 한 회사 도 적지 않다.

지난 9 월 하순 컨테이너 시장 호 가 는 최근 1 년 간 의 지속 적 인 상승 을 거 친 뒤 소폭 하락 한 것 으로 파악 됐다.전문가 들 은 아직 국내 에 밀 린 주문 이 많 고 컨테이너선 적재 율 이 높 은 상황 이어서 당분간 운임 변동 이 심 하기 어 려 울 것 으로 분석 했다.그러나 다른 한편, 컨테이너 의 공급 과 수요 의 한계 가 완화 되 었 으 므 로 앞으로 적재 율 하향 에 따 른 운임 다이빙 위험 을 경계해 야 한다.

신 만 홍 원 증권 운송 물류 수석 분석가 옌 하 이: 현재 전체 공급 과 수 요 는 매우 긴 장 된 과정 이지 만 긴 장 된 정 도 는 과거 에서 점점 긴장 되 고 지금 은 완화 되 었 다. 공급 과 수요 가 가장 부족 할 때 는 이미 지 났 고 그 다음은 점차적으로 떨 어 지 는 과정 이 어야 한다.