国内靴企業「東靴西移」の利害(2)
労働者の操作技能に差がある
靴企業の運送コストが上がる
中国中西部地区の公共交通インフラ投資が深刻で不足しています。中国の道路交通図から見ると、中国東部地区と中部地区の一部の道路交通線は比較的に密集しており、中西部の大部分の地区は比較的に分散しており、路線が少ない。特に西部地区は輸送条件が明らかに不足しており、物流コストに劣勢がある。また、靴業界の外商利益は大きなプレートを占めています。一旦靴企業が中西部に移転したら、既存の運送コストと物流条件はきっと大きな圧力になります。ある業界関係者は物流コストの上昇を指摘しています。靴企業の移転の投資コストは全体的にはまだ大きいです。総合コストはそんなに低くないです。短期的に他の地域と東莞の優勢と競争力にはまだ一定の差があります。
東南沿海の各靴企業ではすでに完全な産業チェーンが形成されています。原料の調達なども便利です。中部の各都市では完全な産業チェーンを形成するには少なくとも7~8年は必要です。四川省の黄小祥副省長はこのほど、チームを率いて広東に来て、招商商談会を開いてメディアの取材に応じ、すでに四川省に定住している沿海製靴企業の反映によると、労働コストの面では、四川省は沿海地区より20%ぐらい低いが、生産の中でローエンド製品の靴企業にとって、原料と付属品は現地で解決できますが、ハイエンド製品を生産する靴企業にとっては、原料の補助材料とセットの半径が大きすぎるため、生産コストが上がります。
このため、アジア靴業協会の李鵬秘書長は、台湾系の靴企業の大本営が広東省東莞などで、台湾系企業の研究開発、人材育成、原材料の供給基地になると予想していますが、生産拠点は中部都市に移転します。靴企業は工場を沿海の中西部地区より低いコストで建設し、雇用難、土地飽和などの要素による影響を緩和する。
中国のこの世界靴工場はかごを開けて鳥を換えています。付加価値の生産環節は内陸に移転し、東南部自身が蓄積した研究開発、貿易プラットフォームなどの優勢によって靴業の本社基地を作り上げます。この構想こそ、中西部の靴の都の夢に大きな抵抗をもたらす。これは中西部を東部沿海の靴業基地の古い道に進ませるかもしれません。
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