中国企業：受け入れる？拒否しますか？
ブラジルの淡水河谷会社は一部の鉄鉱石輸送船団を中国企業に売却する計画で、9月5日、淡水河谷会社の高層は、大型の貨物船の販売やレンタルについて、中国や他の船頭と交渉していると述べました。
淡水河谷は「オリーブの枝」を差し出すが、中国企業の反応はない。中国遠洋グループは買収する意向があると伝えられていますが、中国遠洋運輸集団内では、交渉を否定しています。40万トン級の超大型鉱砂船については、淡水河谷に事情があるとみられていますが、中国遠洋運輸集団は意図していません。
中国型の大型船は中国に入りにくいです。
巨大鉱砂船を誇りにしてきた淡水河谷が、今回発売されたことに驚愕する人も少なくない。
淡水河谷は巨船のために相当の費用を払っている。2008年8月、乾物輸送景気の時には、バルト海乾バルク貨物運賃指数（BDP）は8000点を超え、淡水河谷は我が国の溶盛重工公司と40万トン級の超大型鉱砂船12隻の契約を結びました。
しかし、水上運送市場は風雲が変わり、金融危機後、運賃が暴落しました。2011年以来、
業界関係者によると、運航市場の低迷は、決して淡水河谷で大型貨物船を販売する主因ではない。今年7月、淡水河谷で初めて40万トン級の超大型鉱砂船が認可されておらず、大連港に寄港できず、ヨーロッパに向かわざるを得ませんでした。
中国の港で荷揚げできなければ、大型貨物船は中国を失いました。
淡水河谷会社は19隻の40万トン級の砂利船を建設する計画で、また長期的な賃貸借契約を通じて他の16隻の同種類の砂利船の経営権を獲得します。これは淡水河谷が数年以内に1400万トンの増量力を持つことを意味します。ブラジル―中国航路は年間4往復で計算し、35隻のVLOCの年間輸送能力は5600万トンを超える。
これは、なぜ淡水河谷は40万トン級の鉱砂船を「中国型」と命名したのか、中国の鉄鋼業だけがこれほどの需要があるのかが理解できる。
今は淡水河谷会社が乗り手で、鉱石を安定させる考えで、船を売り渡すつもりです。
優勢を利用して一回戦う
長期以来、国際水上運送市場は日本などの国家船企業がコントロールし、宝鋼などの製鉄所は日本の航空会社と長期運送契約を結びました。
今回、超大型鉱砂船の出現は、淡水河谷の攪乱局で、大型貨物船の運航時代が到来し、乾物輸送市場が徐々に変化することを意味しています。新混乱局の下、中国船企業が国際市場に進出するきっかけができました。
大型船の運航開始時代には、中国企業が先天的な優位性を持っていました。中国は世界最大の貨物輸送需要国であり、鉄鉱石、穀物の大量の国際貿易であり、中国企業に安定した運送購入先を提供しています。現在の状況によって、中国企業は或いは唯一の取引者に適しています。淡水河谷会社は大型車を売りたいです。この点は淡水河谷が明らかで、主要業務の鉄鉱石の安定を維持するために、他国の企業に売る可能性はほとんどないということです。したがって、国内企業は、機会をつかんで、交渉のテーブルに淡水河谷を引っ張り、相手の切迫した心理を利用して、手を放して戦う必要があります。
交渉の足掛かりはやはり価格で、低迷する水上運送市場は国内企業の交渉のために良い機会を作り出しました。
原油価格や人件費が高騰している今日、水上運送市場は赤字が広がっています。我が国の航空輸送企業が地域の優位性、鉄鋼需要の優位性及び鉱山企業との協議を発揮できれば、エネルギーと価格の二重の優位性によって、淡水河谷のこの大型船を接収すれば、直接に世界の貨物輸送大国の仲間入りができます。
それだけではなく、鉄鋼などの原料需要企業も大型貨物船がもたらす大きなエネルギーと安い運賃の恩恵を受けて、最大の受益者になります。{pageubreak}
否定の声が後を絶たない。
淡水河谷の巨船に対して、国内の抵抗音はまだ途絶えていないで、主に淡水河谷の手を捧げて捧げる大きい船は中国の船の東に大きな圧力で小さい危機感があらせました。
しかし、将来の国際航運市場の発展傾向が明らかになり、大型貨物船は貨物輸送市場に新たな変化をもたらすことになります。超大型の鉱砂船は運搬能力を高めると同時に、40万トン級の超大型鉱砂船で、現在の20万トン級の船と比べて、運気が倍増し、単位の重さは30%のコストを節約します。
もし国内の船舶企業の動きが鈍ければ、自主的に出撃しなくて、船を換える機会を逃して、中国企業は避けられないのが国際航運市場の「低い者」になります。
国内の鉄鋼企業にもボイコットの意見があります。淡水河谷公司は40万トン級の超大型鉱砂船を出して、オーストラリアの鉱商に対抗する以外、流通センターを設立しようとしています。国内の製鉄所はブラジルの鉄鉱石契約が岸から価格計算で岸までの価格に変化することを心配しています。この懸念については、国内企業が主導して輸送市場をけん引し、その可能性を弱めます。
しかし、40万トン級の超大型鉱砂船が使用されれば、貨物輸送船に致命的な打撃を与えることになります。国内企業が引き継ぐかどうかにかかわらず、貨物輸送市場の変化は変えられません。
淡水河谷から渡された「オリーブの枝」に対して、中国企業は十字路の選択に直面し、受け入れるか拒否するか、これからは中国が世界の干物分野で発展する方向を直接決定し、伝統的な輸送方式を続けるか、それとも勇気を出して入り口に送られる生意を受け入れるか。
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