국제 화물운송 보험 정책

처리하다

보험 가입 시, 당신은 항상 보험 범위와 보험료 사이에 균형점을 찾기를 희망합니다.

이 점을 이루려면 우선 자신이 직면한 위험에 대해 평가해야 하며, 어떤 위험이 가장 크고, 가장 발생할 수 있고, 새로운 보험료율을 결합하여 권력을 가늠해야 한다.

위험종을 많이 던지는 것은 물론 안전감이 많지만, 보험료의 지출도 늘어날 것이다.

광동성보험보험보험보험회사 화물보험보험보험보험회사 고수수수과장을 경영국제화물보험보험은 이미 여러 년 동안 수출수출상인가입시 일반적몇몇요소에 대해 종합고려해야 한다: 1. 화물의 종류, 성질과 특점, 2. 화물포장상황, 3. 화물운송방식, 운송운송수단운송수단운송운운운운운운운운운운운운코스를 해야 한다고 생각한다. 4. 항항구및 하하하하하하하하하하하하중 손실상황 등 5. 5. 목적지의 정치적정세는 1998년 북약공공공공협남연합연합, 성질과 성질특징특징특징, 2. 화물화물화물화물화물보험보험보험보험수수수수수수수수수수수수수수수수수수수수구구구구구구구구구구구구구구구구구구구구구구구구구수출상들은 화물의 안전 문제로 심혈을 기울일 필요가 없다.

종합적으로 상품을 고려하는 각종 상황은 매우 중요하다. 이렇게 하면 보증비를 절약할 수 있고, 벤처 보장 수준을 전면적으로 높일 수 있다.

유용 씨가 말했다.

그는 계림시 임계경공예 수출입 회사 업무부 사장이다.

그는 여러 해 동안 수출 업무를 하고 있는데, 그들의 수출 화물은 운송 도중에 아무런 문제가 없었고, 손해를 보지 않았다.

그는 보험 가입 업무를 처리할 때 비교적 많이 고려하고 전면적인 원인이라고 생각한다.

그는 현재 수출 업무가 보편적으로 이윤이 미약하고 위험이 발생할 가능성이 증가하는 추세이기 때문에 보험에 가입할 때 더욱 자세한 균형을 갖추어야 한다고 강조했다.

예.

언제 모든 위험을 선용하다

모든 위험은 가장 자주 사용하는 위험한 종이다.

바이어들이 개설한 신용장도 수출자에게 모든 보험을 요구한다.

모든 보험에 가입하는 것이 가장 편리하다. 그 책임 범위는 안전보험, 스킨 보험, 11가지의 일반 부가보험을 포함해 보험자에게 신경을 쓰지 않고 어떤 부가보험을 선택할지 고민하기 때문이다.

하지만 가장 편리한 서비스에 필요한 대가도 가장 크다.

곽옥강 선생은 심천인이 보증하는 업무원이며 화물운송보험업무에 종사한 지 이미 6년이 되었다.

그는 보험료율에 대해 말하자면, 물에 담근 위험의 비율은 거의 모든 보험의 1 /2, 안전보험에 해당하는 모든 보험의 1 /3에 해당한다고 설명했다.

모든 위험을 선택할 것인지 주험이 실제 상황을 보고 결정한다.

예컨대 모, 면, 마, 견사, 의류, 화학섬유류 상품으로 손실을 당할 가능성이 크다. 만약 오점, 갈구리, 절도, 단소, 비, 비 등 모든 보험에 가입할 필요가 있다.

어떤 상품은 확실히 모든 보험에 가입할 필요는 없다. 저값, 나체로 포장된 대량의 화물은 광사, 강재, 주재, 주보험은 안전보험보험에 가입하면 된다. 또 실제 상황에 따라 다시 벤더 보험을 가입할 수 있다.

손발이 크지 않거나 깨질 수 있으나 녹슬기 쉽지만 사용하지 않는 화물, 쇠못, 철사, 나사 등 소금류 상품, 그리고 낡은 자동차, 낡은 선반 등 중고품 제품에 보험을 들일 수 있다.

어떤 화물은 모든 보험을 보험에 가입해서 주험이 부족할지도 모르며 특별 부가보험에 가입해야 한다.

노라마이신 같은 음식들은 땅콩, 유채씨, 쌀 등 식품을 함유하고 있으며, 수입국이 넘는 독소 규제 기준을 넘어 수입을 거부하거나 몰수 또는 강제로 사용도를 바꾸어 손실을 초래할 경우, 이 상품을 수출할 때, 노곡마이신 보험을 특별 부가보험으로 보장해야 한다.

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주 보험 및 부가보험 사용

고수화는 그가 경작한 사례를 소개했다.

1998년 한 회사는 중미주 국가에 수출하여 해양 화물 운송 `물담보험 `을 보험회사에 수출했다.

화물이 목적지에 도착한 후, 단하역 5건을 발견하였다.

수신자 즉 보험증권에 연계되어 배상 대리인에 대한 검사를 진행하여 점검을 진행하여 이 검사자는 단점검보고서를 작성하여 단하역 사실을 증명하고, 수취인이 보험회사에 손해배상을 청구했다.

그러나 이 구간 수송은 물담보험, ‘ 단하체 ’ ’ ‘ 단하체 ’ 는 보증 범위 내에서 보험사가 애처롭지 않다.

이에 대해 고선생은 이런 상품을 보험 보험에 가입하면 절도 인출이 위험하지 않다고 건의했다.

보험에 가입한 보험료는 일반적으로 모든 보험의 80% 에 따라 받는다.

예.

그는 보험회사가 배상할 때 먼저 손실을 초래하는 원인을 확인하고 보험종에 투자한 책임범위 내에서 피해를 배상할 수 있다고 설명했다. 따라서 부가보험의 선택은 위험 요소에 대해 고려해야 한다고 설명했다.

예컨대 유리제품, 도자기류의 일용품 또는 공예품 등 제품은 파쇄로 손실을 초래할 경우 안전보험이나 스킨 보험의 기초에 파손 보험을 가할 수 있다. 마류 상품은 조류 상품이 습기 후 발열, 곰팡이, 자연 등의 손실을 초래할 수 있으며, 평안보험이나 물담보험에 열을 받으면 조열 위험을 가진다. 석면 와판, 대리석 등 건축 재료류 상품의 주요 손실은 파손된 원인으로 인해 안전보험에 파손된다.

목표 시장이 다르고, 비용도 다르고, 수출상들은 보험 원가를 채산할 때, 단칼에 맞설 수 없다.

예를 들어 모든 보험에 가입하면 유럽과 미국 선진국의 비율은 0.5%, 아시아 국가는 1.5%, 아프리카 국가는 3.5%에 이른다.

또 곽 선생은 위험종을 선택할 때, 시장의 상황에 따라 부가보험을 선택해야 한다. 필리핀 인도의 화물, 현지 부두가 혼란하여 위험이 크기 때문에 절도 추적과 단량보험을 부가하거나 아예 보험에 가입하거나 아예 보험에 가입하는 것을 선택해야 한다.

4 、위험 방지가 보험보다 중요하다

보험은 이전과 위험을 분산시키는 도구이다.

위험에 따른 손해보험사는 배상을 책임질 것이지만 화물주는 클레임 과정에서 애쓰는 비용도 적지 않은 대가이기 때문에 위험을 예방하는 의식과 보험 가입의 기초에 대비해 예방 조치가 필요하다.

곽 선생은 그가 손을 거친 클레임 사례를 총결할 때 컨테이너의 누락으로 인해 화물이 손상된 사례가 갈수록 많아지고 있다고 말했다.

이런 위험을 방지하려면 실력이 강하고 신용이 좋은 배회사를 선택해야 한다. 그들의 하드웨어 설비는 상대적으로 좋아질 것이다. 둘째는 선적 전에 빈궤를 꼼꼼히 점검해야 하고, 빈장 입구의 표지가 완비되어 있는지 살펴봐야 한다.

다른 냄새가 나는지, 그 전에 어떤 화물이 설치되었는지 추측해야 한다.

만약 당신이 지금 포장해야 할 물건이 식품이나 약품이라면 이전에는 냄새가 짙은 화물이 심지어 위험성이 높은 화공품으로 이어질 수도 있고, 심지어 화물을 다시 사용할 수 없게 할 수도 있다.

그는 향후 클레임을 처리하는 것이 더 편리하고 선하증권은 선주 선하증권을 선택하는 것이 가장 좋다.

선동 선하증권은 실질적인 상황에 따라 발송자들에게 엄격하게 발송된 것이고, 화물 선하증권은 선적 날짜, 선하증권 상표와 실제 선명과 맞지 않은 경우가 있기 때문에, 이것은 장래의 클레임 취급에 문제가 될 것이다.