山東の服装は鄭欧班の列に乗り、すばらしい見通しを示しています。

＜p＞郑欧班列は河南を離れています。昨夜8時ごろ蘭州に着きました。

列車の中で、山東省からドイツに輸出されているコンテナ＜href=“http:/www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”の衣装＜a＞、“海を捨てて鉄から”、鄭州からヨーロッパに行く“新しいシルクロード”を初めて走りました。

鄭州の総合交通機関は魅力的な魅力を発散しています。全国の多式聯運の貨物集散センターに向かって、すくすくと成長しています。

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＜p＞2007年から、山東泰安＜a href=“http:/www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞宝文斯＜a＞服装有限公司はアウトドア系の服を欧米諸国に輸出するようになりました。

輸出ルートは主に船便です。

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＜p＞同社の対外貿易四部経理の楊尚平さんによると、貨物は青島港や上海港に集中しており、たまに厦門港からの輸出があります。全体の過程は時間がかかります。目的地までは30～33日間かかります。

同社は陸路輸送を初めて試みたが、「今回の旅行には、ドキドキし、期待してワクワクしています。」

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＜p＞なぜ「海を捨てて鉄から」ですか？一つはコスト、二つは時間です。

同じ貨物で、航空便で20元ぐらいかかります。船便で3元ぐらいで、陸運で6元ぐらいかかります。

一回の輸出量は二千三千件で、コストの差が現れます。

鉄道のコストは海運より高いですが、海運より半月ぐらい節約します。

時間は効率的で、列車に従って15日間省いて、会社はもっと多くの注文を受けて、もっと多くのアウトドアウエアを生産することができます。

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＜p＞郑欧班の常态化が実行された後、商品の供給地が次第に広がっていくにつれて、鄭州は必ず全国総合交通の中枢と世界貨物集散センターになります。

これは＜a href=“http:/www.sjfzxm.com/news/indexup.asp”鄭州＜a＞現代総合交通のハブと国際多式連合の重要なノードを建設することに重要なサポートを提供します。

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＜p＞統計によると、2012年、わが省の輸出入総額は517.50億ドルで、過去最高を更新しました。輸出入の規模は2007年の4倍、2008年の3倍、2009年の3.8倍、2010年の2.9倍です。

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＜p＞郑欧班列は引き続き西に向かって、高原、ゴビ、砂漠、平原を経て、河南の対外開放の道を予告しているようです。

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