완제품 유는 '가격 조정 창구 & Nbsp; 상승과 불등

CPI 창출 연간 신고 및

10월 26일 발송위원회가 국내 휘디젤 소매가격에 대해 각각 230원, 220원, 톤당 인상을 선언한 이후 국제 원유 선물 가격도 소폭 상승했다.

10개 거래일 이후 11월 10일 WTI, 브렌트의 기름값은 각각 82.2달러 배럴 /83.6달러 /배럴이 87.89달러 /배럴, 89달러, 배럴 등 6.8%, 6.4%, 블렌트유 한 통은 90달러를 빨리 깨뜨린다.

국내 휘발디젤 정유업체와 소매상은 좋은 소식이다.

28 ~92달러 /배럴 통계로 22일, 3지 원유 균가변화율은 3.16%에 달했다. 반면 원유 유가가 88 ~92달러 /배럴을 유지하면 앞으로 5 ~10개 거래일, 3지의 원유 균가 변화율은 4% 이상으로 상승해 국내 완제품 유정가기제에 따라 휘발유 유료 유출액을 더욱 조정해야 한다.

후투증권 연구원 예정곤이 말했다.

중국 에너지망 수석정보관 한효평은 본보에 대해 가격을 조정하는 것은 의심할 여지가 없다.

그는 우선 국가가 이런 메커니즘을 정했으니 엄격하게 메커니즘을 따라 가야 한다고 설명했다. 그렇지 않으면 정책의 실효를 의미하고, 그 다음은 증기 장작 기름값을 계속 올리지 않으면 미래 정부가 새로운 가격 규칙을 내놓는다면 외부에서도 효과적으로 실시할 수 없을 것 같다고 설명했다.

한편 중석화, 중석유는 경유를 생산하고 있지만 고원유 수입 가격은 높지 않다.

중석화는 1톤당 경유 장려 1000위안의 정책을 도입했지만 가격을 조정하는 것보다 기업의 정유 적극성을 장려하는 것이 좋다.

“현재 절강, 내몽골, 강소, 강소, 하남, 광동, 후베이 등 다성시 (자치구)가 모두 ‘경유근 ’을 겪고 있으며, 기름값도 어느 정도 공급 갈등을 완화할 수 있다 ”고 말했다.

이왕에너지 분석사는 “우리나라 원유 대외의존도가 50% 이상에 이르기 때문에 이러한 수입성 인플레는 피할 수 없는 것은 국내에서 가격을 조정하여 해결할 수밖에 없다 ”고 말했다.

또 다른 기금 연구원들도 가격을 제시하는 것도 어느 정도에서 유사 측이 에너지를 절약할 수 있다고 말했다.

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사실 CPI 에 대한 가격을 조정하는 것도 우려된다.

10월 CPI 상승폭은 4.4%에 달해 25개월간 최상고, 휘발디젤 가격의 고등은 다른 산업으로 전송될 것이며, 예컨대 공업 및 농업, 운송 원료가 높아져 CPI 에 영향을 미칠 것이다.

그러나 료카순은 이런 영향이 비교적 작다고 믿는다. "이것은 현재 기름이 부족한 현상보다 전체 운송 체인의 효율이 낮아진다"고 지적했다.

제시가격에 반대 의견을 가진 사람도 많다.

유포 국금증권 연구원은 발행위의 완제품 유정가 메커니즘에서도 배럴당 80달러 이상이 될 때 (정부가 가공 이윤율을 삭감하기 시작하고, 가공 이윤 가격에 따라 완제품 석유 가격을 계산할 수 있게 됐다고 말했다.

이런 특수 시기에 정부는 오히려 증기 장작 유가의 상승을 억제하는 것이 쉽지 않다고 설명했다.

그 다음으로 국내는 국외의 완제품 유가보다 조금 더 비싸다. 휘발디젤 가격을 다시 꺼내면 오히려 큰 차이가 날 수 있어 휘발디젤 밀수자들을 더욱 유리하게 할 수 있다.

현재 국내외의 휘발유 및 디젤 차액은 500에서 700위안이다.

그리고 지난 10월 26일 가디젤 가격 인상 후 디젤유는 오히려 더 부족했다.

그래서 가격 인상을 통해 경유난을 크게 완화시킬 수 있다면 곤란할 것이다.

그리고 경유황도 시장 수요가 높고 중석유 중석화는 경유시장의 공급량 비중이 너무 크거나 조정 메커니즘이 부착되지 않는 것과 관련이 있어 제시가격을 해소할 수 있는 것이 아니다.

유파설.

한효평은 중국 정유 공장도 즉시 휘발디젤 판매량 및 재고 및 수출입 데이터를 발표할 수 있다고 건의했다.

이렇게 하면 최소한 대중이 시장의 공급과 수요가 불균형의 단계에 빠지는지 알아볼 수 있다.

“이제는 이해할 수 없는 것은 기업들이 부단히 증산을 해명하고 있지만 주유소에서 느끼는 것은 기름이나 한정 공급이 없다는 것이다.”